刘世强
    • 发表于 2017-09-21 22:58
    • 已回复
    关于在东快路设置多乘员专用车道问题

    自9月20日起在东快路实行了多乘员专用车道,所作所为,未必能够得到多数人称道。首先没有缓解高峰期间道路缓行压力。在没有设置多乘员专用车道时,每排车道根据车行快慢自我调节行车数量,现在的问题是如果多乘员车数量少非多乘员车数量多,外侧两排车道就拥堵不堪,少一排车道调节车辆,外侧两车道越变道调节越缓慢;如果多乘员车数量多,行车缓慢的话,车就会往外侧两车道调节,这样一来,和以往有何不同,实属多此一举。其次同样的纳税人为什么不能同等地享用社会公共资源,这是否与社会主义核心价值观平等、公正背道而驰呢?再次利没有大于弊,做不到趋利避害又有何意义呢?请有关部门明察,为盼!

      公安局
    • 发表于 2017-09-29 16:46
    回复如下:

    您好!
      留言已收悉。HOV通道开通一周,交通管理部门积极关注其运行状况,下一阶段将委托市政设计研究院和大连交通大学对其运行状况进行调研和后期评测,交通管理部门将根据测评报告对HOV通道完善。
      针对您提出的公平享用社会公共资源问题,按您提出的纳税人为标准,多乘员车辆承载纳税人大于空载车辆,理所应当享用更多路权,然而实际情况是现在许多人对运行较为成熟的公交专用道仍然有抵触。
      对道路资源的利用显然不能用简单的标准来划定,目前的实际情况是在地铁5号线以及海底隧道未建成之前,东快路的运行压力将持续增大,在其达到极限的情况下,除限制性交通管理措施外(全面限号、限行等),将没有解决方法。HOV通道运行的意义就在于减少车辆空驶率,增加道路断面输送乘员人数,鼓励集约出行,在无法开源的情况下,达到节流的目的而又对上下班流不产生较大的影响。
      感谢您对我们工作的理解与支持!

<<上一条>>     <<下一条>>